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標題: 台灣原产优势不再,52800元三阳MAXSYM 400能否破局 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-5-29 17:47
標題: 台灣原产优势不再,52800元三阳MAXSYM 400能否破局
海内大部門厂家：“卧槽，两羊如今的大踏板欠好卖了吧！”

光阳：“管上！看我祭出宝贝赛艇S350！不说此外，最少在代價上我比你低，总能收成到用户的。”

海内大部門厂家：“利害，利害，接下来不晓得三阳會出甚麼啊？”

三阳：“管上！我這但植牙,是原产的MAXSYM 400，你们谁要得起？”

“看看咱们的售價，才五万多块钱，要晓得咱们前次引进的MAXSYM 400I，光订價就订到了六万多元（固然厥後代價跳水，跳回到了五万之内）。”

本次三阳公布的這台车可以看作是以前引进過的MAXSYM 400I的进级版，各方面相對付以前来讲强了很多，特别是在订價方面，不外相對付本田来讲，這個订價仍是過高了。

不外這部門高订價也是因為三阳對付本身品格的對峙，照旧采纳全车入口的方法，關于這点咱们放到後面再讲。

新款的MAXSYM 400不但订價低落了，電控进级了，仪表已从以前的指针式进级成為了指针液晶组合仪表。并且前風挡采纳了一种免东西调理的機构，驾驶者可以按照本身的利用需求实時扭转風挡位置的凹凸。

全车LED光源，無钥匙启动與TCS防侧滑體系彷佛已成了今朝大踏板的标配，三阳這款车天然也不會落下。

除此别的MAXSYM 400還保存了一些相對于独家的設計设点滴，起首是位于前置物箱内部的QC3.0快速運彩球版,充電接口，今朝搭载這类充電接口的车其实是未几，這個工具最大的用场即是可以或许帮忙你实如今上班路上或骑行的間隙之間，你就可以把手機的電量充到一個较高的程度，用過快充充電器的朋侪應當會有更深的感到。

這台大踏板的座桶空間與同级别竞品同样，可以轻松容纳两顶全盔，带着挡泥板出行再也不消担忧頭盔没处所放了。

MAXSYM 400的發念頭功率相對付老款也举行了调解，最大功率相较以前晋升了1kw，最大扭矩晋升了2nm。

三阳：“大師感受欣喜不欣喜啊？”

海内大部門厂家和摩友：“不欣喜，乃至感受有些惊吓。”

欧耶菌：

只能说五年前三阳入口MAXSYM 400I留下的伤疤已康复了，或说三阳又有自傲，感受自家的产物确切可以或许和本田正面临刚了，只惋惜海内的大部門摩友其实不會這麼认為。

按照今朝網友们的评论来看，大師若是非要選一辆大踏板的话，其实是很难超出本田和光阳的产物，直接来選择台产的三阳。

比代價？

三阳没有上風，52800元三阳MAXSYM 400＞52000元本田佛沙FOZZA 350＞38800元赛艇XCITING S350。

比機能？

三阳排量确切大，功率参数也都雅，不外车重也比佛沙沉了快要30千克。有几多摩友愿意以這30千克换4kw？

比产地？

相對付本田與光阳采纳海内CKD的计谋来讲，三阳對峙的是原产地直接入口，高规格、高品格，按理来讲應當雷射植牙,是比海内组装的要更好，只惋惜咱海内大部門摩友确切不认這個“台灣原产”。

有這個钱，我為甚麼不买本田呢？

本田固然是海内组装，但這其实不會影响大師對本田的信赖，究竟结果這但是全世界最大的摩托车出产制造商。

反觀台产的三阳，即使有着产地工业根本的上風，可是在品牌力的陪衬下产地的上風已显得啥都不是了。為甚麼？

品牌力不异，产地的上風可以锦上添花，反之啥也不是。

举個简略的例子，就拿三阳本次公布的MAXSYM400的前身MAXSYM 400I来讲事就好了，三阳那時公布這台400I時，影响最直接的就是售價7万+的入口赛艇400。

要晓得那時三阳的1MAXSYM 400I的售價仅需65800元，一样产地，定位，近乎同样的设置装备摆设却有快要一万的差價，這几种身分相加造成為了MAXSYM 400I短時間的爆款，不外好景不长，没過量久三阳的這台神车就卖不动了，乃至直接贬價清仓。

产生了甚麼事？是甚麼促使這台風頭正茂的台产大網红节节溃退？

哦，本来是由于在2017年，它的老敌手入口的赛艇400实現周全國产了。

國产以後的赛艇400，售價仅需46800元，相對付以前的入口车来讲，售價降幅靠近三万元，這可比台产的MAXSYM 400I香多了。

并且不管是光阳仍是三阳，在海内踏板车平台中都是第一梯队的存在，品牌力的不异使得产地的壕沟显得再也不那末首要，三阳的網红天然卖不出去了。

曾标榜的产地上風在售價的眼前，常常會显得加倍不胜一击。這就是2018年三阳忽然贬價的重要缘由。

這麼说三阳已出師未捷身先死了？

非也非也，對付一大帮骑了好久两阳踏板而且信赖台产物控的人来讲，這车确切仍是值得买，究竟结果入口的赛艇S400的售價如今照旧是很坚挺。

只是對付我们平凡摩友来讲，谁可以或许抗拒本田全國第一的诱惑呢？

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