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標題: 广州日报数字报-不小心買了“退市車” 售後保養可以這样办 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-3-29 13:09
標題: 广州日报数字报-不小心買了“退市車” 售後保養可以這样办
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汽車市场竞争激烈，近期，知豆汽車经营不善停产并被拍卖的消息激發很多車主關注。不少車主關怀：“當汽車品牌退市後，後续的维修保養该找谁呢？”有没有前車之鉴可以参考？

就此，全媒体记者把稳到，对于用户来说買車只是开始，後续的售後处事更重要。如果一不谨严買了退市車型，後期的保養、零部件更换等问题该怎麼处理呢？　　　　　　　　文、圖/广州日报全媒体记者邓莉

案例：零部件供应受影响如何保障車主利益？

知豆車主郑师长西席非常烦恼，其购買的电动汽車由于电池质量问题，于2019年4月前往知豆电动汽車处事站举办保修。随後处事站反馈厂家并审核经過进程，承诺更换电池组。但随後几个月厂家一贯不發货，郑师长西席多次经過进程客服鞭策，依然也没有准确發货时辰，“感觉厂家在无限期拖延时辰，导致我多个月来出行困难。”

全媒体记者把稳到，當前知豆品牌已停产一年多。与此同时，多位知豆車主發現该品牌的售後处事显現等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆处事站把稳到，该品牌并未正式退市，因此处事站依然依旧供应售後维修等处事，但事变人員坦言：目前泛泛小修小补等售後处事依然没问题，但若涉及到电动車“三电”等需要厂家供应零部件的质保项目，可能會受到供货影响。

据悉，知豆电动汽車抗菌劑,汽車动力电池质量担保期為彰化外送茶,八年或十二万公里。有車主担心，若品牌无人接盘後，這项质保承诺如何延续，处事站表示“说不清”。

全媒体记者把稳到，同样有类似苦恼的車型还有青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌，這些品牌前几年纷纷因業绩不佳无奈选择退市，对這些品牌車型的售後保養小琉球按摩泡腳桶,二天一晚上套裝行程,有一定影响。

盘问造访：售後处事被“转手” 零部件供应依然难

當然不少品牌退市後都會有售後“转手”的安排，但从实际操作来说，很多車辆的售後保養或多或少都會受到影响。全媒体记者把稳到，与知豆汽車同命运的，还有濒临终结破产的君马汽車。在经销商纷纷退網後，當然母公司众泰汽車在10月底颁布声明，承诺将解决君马汽車售後处事问题。但鉴于众泰汽車整体经营状况不善“自己难保”，因此声明中只提及“正在积极调和”。很多車主就在這个過渡期之间，發現售後处事难以保障。叶师长西席告诉记者，他购買君马汽車已用一年多，近期車子显現發动機严重故障，却發現4S店没了。原店方的售後负责人无奈地告诉他：店里没有配件。叶师长西席致电众泰厂家，厂家客服却说：現在还不是众泰汽車负责。

一位在汽車维修行業事变23年的贾师傅告诉记者，国内很多品牌难以遵照保证未来10年汽車配件供应這一标准。大型汽車集团旗下个别品牌退市後，售後处事可以保障；但小众品牌就难说了，不单售後处事标准低落、配件等待时辰长，甚至新車主可以享受的质保处事都无法保证。

他指出，从长期来看，在這些品牌的原厂件供应链断裂今後，相应車型的配件在汽配市场上难觅踪影，車主就只能选用副厂件或到修理厂用拆車件，质量不好保障。同时，全媒体记者盘问造访部分已退市的車型發現，若車主碰着非通用型的零部件更换也會有点麻烦，部分进口車退市後，维修厂必须从原产地调零配件，成本高之余，等上两三个月是家常便饭。

放心：大部分退市品牌售後保養根底无影响

按照《汽車品牌销售打点实施办法》规定，在汽車退市今後，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

如萨博、欧宝等品牌分袂在2011年和2015年退市时，由上汽通用接手萨博和欧宝售後处事業務；西雅特品牌退出後，其售後就交由进口大众接手。

當然也有品牌被告成盘活，其售後处事也得以顺利過渡。全媒体记者把稳到，南京菲亚特退市後，當然原本的4S店纷纷转型，但仍承担着“代理保姆”的角色，為車主解决部分售後问题，今後随着广汽菲克创建，部分原有4S店并入，菲亚特車型的售後维修因此有了靠谱的後续供应。

而且關于汽車零部件的供应，记者采访了解到，車企众多供应商依然存在，因此短期内車主可以到维修厂举办保養维修，找到合适的配件和维修保養项目。还有一些品牌會把售後直接外包给專門的修理厂，不過這些專修厂与專門的汽車品牌4S店專業性还是有所差距。而无人接盘的青年莲花的售後问题就只能不了了之。

中国汽車通顺协會副會长沈进军表示，品牌退市後需要按照商業法例去走，按照约定的年限為消费者供应维修处事，如果不能履行，消费者可以向相關機构举办维权，同时法律监管也要跟上。

从上述案例可以看出，當品牌退市後，售後处事风致會有一定影响，車主们的用車心情和便利性也會受到影响。同时，因品牌被边缘化，在二手車市场上這些車型的价格也會有影响。

日前，全媒体记者跟班一位菲亚特車主到本地旧車市场上处理車辆，可是扣问了一圈都没有二手車商愿意出价，甚至有車商直接建议：“這車不如直接报废，还值点钱。”

别的一位君马車主在二手車市场同样被拒收車，車商告诉他：“這个品牌没退市之前，新車也就几万元身价，因此知名度不高，二手車更卖不起价格，如今倒闭後，售後处事难以保障，他们收了車後也很难找到下家。”

全国乘联會秘书长崔东树认為，如果消费者買一辆車是打算长期操纵五年甚至更长的话，从車辆风致、品牌知名度和用車成本和便利性角度看，购車时选择保有量较大的汽車品牌是明智之举。保有量较大的大品牌因為用户数量多，售後渠道也众多，市场上通顺的零配件供应也充分，维修保養不单及时费用还相对付较低。小众品牌車型选择少，如果厂家不给以承诺，那麼维修成本高、便利性差是不问可知的。同时在二手車市场上，保有量大的車型保值率更高，更易转手出售，小众品牌車保值率相对付较低，顺利转手的难度也比较大。

業内專家提醒，从企業發展健康度来说，大品牌的主流車型短时间内不會轻易退市，售後处事也相对付完备一些。如今呈現的诸多新造車企業，消费者下手购買时更要仔细考虑。因為這些車没有原型車，保有量不大，因此甚至连副厂供应商都没牙痛怎麼辦，，車辆一旦显現问题寄托厂家的原厂件的程度會很高。車主在选购車辆时还是理當考虑周详。

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